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文 | 奇偶派，作者｜不言，编辑｜钊
2021年新能源汽车无疑是最受关注的赛道之一。
回望整个2021年，在“双碳”的基调下，新能源汽车销量迎来了爆发式增长。在汽车产销下行的大背景之下，新能源汽车逆势上扬。
尽管新能源汽车2021年成绩显著，背后依然面临着原材料价格飞涨、芯片等零配件短缺的供应链压力。
业内普遍认为，2021年是新能源汽车大发展的元年，而2022年将是新能源汽车行业的分水岭。
明年汽车业“电动化”的潮流将愈发明显，市场竞争也将愈发激烈，补贴退坡、原材料成本增加、芯片短缺等也将持续困扰整个行业。
我们从产品与服务、市场与政策、产业与配套三个方面回顾了新能源汽车走过的2021，并对新能源汽车的未来做了展望。
产品与服务
01、年度销量超预期，渗透率快速提升
2021年新能源汽车迎来了大爆发，在自主和新势力品牌的推动下，市场渗透率快速提升。
随着部分新能源汽车品牌12月的销量数据陆续出炉，过去一年的年度成绩单也随之揭晓。
特斯拉以93.62万辆的年销量稳坐第一把交椅，逼近100万大关，相比2020年增长43.6万辆，增幅达87.2%。
比亚迪再次创造中国新纪录，2021年全年新能源乘用车销量达59.37万辆，同比增长231.6%。
新能源汽车12月及2021年销量 奇偶派制图
造车新势力阵营中，小鹏汽车全年总交付量达到98155辆，同比增长超263%；蔚来汽车全年交付达91429辆，同比增长109.1%，位居新势力第二；理想汽车2021全年总销量达到90491辆，同比增长177.4%。
第二梯队中，哪吒、威马等开始不断发力，月销直逼头部阵营，大众等合资车企后来者居上，短短半年也实现月销过万。
整个新能源汽车产销持续创新高。中汽协数据显示，1-11月累计产量已超过300万辆，销量接近300万辆，累计销量渗透率提升至12.7%。
图/中汽协
据中汽协最新预测，今年全年新能源汽车销量将达到340-360万辆，远超年初预期的240万辆。
根据目前发展趋势，乘联会秘书长崔东树认为，原来预期2022年新能源乘用车销量480万辆，目前应调整到550万台，新能源乘用车渗透率达到25%左右；新能源汽车有望突破600万辆，新能源汽车渗透率在22%左右，提前3年达成国家此前“到2025年新能源汽车新车渗透率达20%”的既定目标。
02、传统车企寻求品牌向上，新势力下沉
2021年，传统车企纷纷向高端市场发力，在新能源汽车这个全新的赛道，品牌向上是实现市场突破的一大利器。新势力则凭借先发优势打开高端市场后，开始下沉寻求爆款走量车型。
传统车企在加速向电动化转型的过程中，凭借自身在整车制造、供应链、资金链等方面的优势，积极布局高端智能电动车。
东风推出了高端电动品牌岚图、吉利推出了极氪、上汽推出了飞凡并联合阿里和张江高科共同打造了智己，此外还有高合、红旗等品牌也不断向高端化发起冲击。
与传统车企冲击高端市场不同的是，蔚小理、哪吒等造车新势力凭借入局早的优势，在市场上已经拥有了一定的口碑和市场占有率，2021年交付量持续突破，屡创新高。
图/车牛网
在维持高端智能电动市场的前提下，新势力也开始布局10-20万中低端市场，以打造爆款走量车型。目前，各新势力已发布或布局下沉市场的新车型包括：蔚来副品牌（Gemini）、小鹏P5、理想X01、哪吒S、零跑C11。
03、下半场开启，智能化加速推进
进入新能汽车下半场，智能化成为了主旋律。
与整体大势相同，新能源汽车智能化脚步也基本呈现稳步前进态势。
据前瞻产业研究院数据显示，目前中国市场座舱智能配置水平的新车渗透率约为48.8%，到2025年预计可以超过75%，均高于全球市场的装配率水平，以期满足中国日益增长的座舱智能配置需求。
