12月10日消息，董明珠宣布，格力钛新能源14米机场摆渡车成为经中国民用航空局指定检测机构认证的民用机场专用车辆，正式获得机场车辆准入资格。
早在2014年，民航局就开启了机场车辆“油改电”的进程，以实现节能减排的目标。董明珠这样描述这辆专门设计的摆渡车：
格力钛新能源14米机场摆渡车，是按照机场实际需求设计的一款高品质车型，采用低平地板设计，车厢内部空间规范整齐，额定乘员数可达120人，有效满足大容量机场摆渡需求，具有适用、节能、环保等特点。
格力钛新能源的的钛酸锂电池，目前的应用范围不够多，主要是电池能量密度不够高。新能源乘用车技术要求中指出，纯电动汽车的电池能量密度不得低于90Wh/kg，而现阶段钛电池的能量密度只能达到110Wh/kg。看上去钛电池好像勉强达到了要求，可是你看一看其他电池，磷酸铁锂电池、三元锂电池的能量密度都已经超过了200Wh/kg。
前段时间宁德时代发布了适用于低温环境的钠离子电池，能量密度都能达到160Wh/kg。就这，宁德时代还认为钠离子电池的能量密度远远不足，需要与锂电池混搭，才能保障续航。能量密度仅有110Wh/kg的钛电池，暂时不太可能用于新能源乘用车。
不过，钛酸锂电池还是有一些优点的，最突出的便是循环寿命长，充电速度快。据格力介绍，普通的磷酸铁锂电池生命周期充电次数仅有3000次，铅酸电池更是仅有600次左右，而钛电池深度循环寿命超过25000次，整个电池的生命周期几乎完全不需要维护。再加上6~10分钟即可充入90%电量的充电速度，钛电池被称为“最具前景的储能电池之一”。
但是现阶段来说，能量密度几乎是汽车动力电池最重要的指标，充电再快，现在的充电基础设施也跟不上。所以，格力钛新能源目前只能应用在不怎么需要高续航的场景。电池化学已经有了大量科学家在研究，突破不是一朝一夕就能完成的，小雷个人对钛酸锂电池的发展持谨慎态度。
