2015-2020年，中国车市PHEV车型的纯电最长续航里程，大体维持在50-80公里，进入2021年，比亚迪、长城WEY等再接再厉，把PHEV车型的纯电最长续航里程升至100-120公里；
2022年，中国车市的PHEV纯电最长续航里程，有望再上一个台阶。从媒体公开报道与易车研究院调研得知，摩卡PHEV、2022款比亚迪汉PHEV、比亚迪高端MPV等PHEV车型的纯电最长续航里程，都将超过150公里，甚至是200公里，大PHEV将成为中国车市的一股新潮流。
大PHEV将再次吹响中国品牌高端化的冲锋号
根据已获知和预判信息显示，纯电最长续航超过150公里的大PHEV的轴距，普遍在2800mm及以上水平，或指导价普遍在20万元及以上水平；
轴距在2800mm及以上或指导价在20万元及以上的细分车市，属于典型的高端车市，是强势车企的兵家必争之地，更是中国品牌梦寐以求的；
2022年起，摩卡PHEV、新比亚迪汉、比亚迪高端MPV等，一大堆轴距超过2800mm，指导价接近或超过20万元的大PHEV，将纷纷登台亮相，继理想、蔚来、小鹏等新势力之后，以比亚迪、长城、吉利等为主的主流中国品牌，将高举大PHEV，再次吹响中国品牌高端化的冲锋号。
2021年底，中国高端车市仍由海外品牌的高端燃油车主导
2021年前10月，中型及以上车市的车型终端销量TOP10，为清一色的燃油车，凯美瑞、宝马3系、雅阁三款中型轿车位居TOP3，中型SUV途观L、中大型MPV别克GL8、中大型轿车奥迪A6L等紧随其后；
2021年前10月，中型及以上车市的品牌终端销量TOP10，除特斯拉，其余都为传统燃油车品牌，且特斯拉仅位居第七，大众位居第一，宝马、奔驰、奥迪传统豪华三剑客紧随其后。
十四五期间，主导高端车市的海外品牌的电气化进程迫在眉睫
根据2014年发布的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，2016年-2020年，我国汽车企业的平均油耗需达到的目标为百公里6.7L、6.4L、6L、5.5L及5L，2020年工信部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》显示，2025年乘用车新车平均燃料消耗量目标为4.0升/百公里，同时明确了2021-2023年新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%；
进入2021年，奥迪、奔驰、宝马等高端车市的传统主流海外品牌，对自身提出了更高要求：宝马计划2023年推出12款纯电动车，新能源占在华总销量25%；奔驰计划2022年为所有细分市场提供纯电车型，2025年新能源销量占比达50%；奥迪计划2026年停止推出新内燃机车；
无论行业政策，还是车企对自身的要求，迫使奥迪、奔驰、宝马等高端车市的传统主流海外品牌，加速电气化进程。
