日前，上海市发布了《关于支持本市燃料电池汽车产业发展若干政策》的通知，指出到2025年底前，市级财政按照国家燃料电池汽车示范中央财政奖励资金1:1比例出资，重点支持车辆示范应用等。
对车辆配套使用的燃料电池系统、电堆、膜电极、双极板等核心部件，本市给予相关车辆生产厂商资金奖励。其中，相关车辆取得国家综合评定奖励积分的，本市按照每1积分20万元给予奖励，由统筹资金安排15万元，燃料电池系统生产企业所在区安排5万元。 简单来说，该政策的出台意味着上海将对燃料电池汽车产业给予补贴。 无独有偶，11月7日，中共中央、国务院发布关于深入打好污染防治攻坚战的意见。意见指出，持续打好柴油货车污染治理攻坚战。深入实施清洁柴油车(机)行动，全国基本淘汰国三及以下排放标准汽车，推动氢燃料电池汽车示范应用，有序推广清洁能源汽车。
如果说上海支持燃料电池发展是个例，那中共中央、国务院发布的这则意见一出，就意味着燃料电池将得到政策上的利好。为什么？电动汽车正是最火爆的时候，却被泼了不少的冷水。反而是一直温吞的燃料电池，突然热度起来了？
有人说，日韩搞氢燃料电池，所以中国也就跟风搞，美国跟欧洲就没有跟风。但事实真是这样吗？当初中国发展新能源的时候，美国和欧洲也没有搞，但事实证明了新能源是时代主流，也正是因为这样的先见之明，让中国难得在汽车市场上有了一定的领先优势。
燃料电池的发展也同样如此。目前充电快、能商用的东西一共就三样：超级电容、钒电池、氢燃料电池。其中，超级电容体积大、价格贵、有毒性、能密太低，最多适用于公交车和叉车等大车，暂不具备家用车普及条件。钒电池体积更大、价格更贵、毒性也强，也就轮船和风/光电厂储能站可以用，同样否决。最后，就只剩下氢燃料电池了。
氢燃料电池，体积合适，充电可比加油还快，充一次能跑一千公里，简直完美。而且氢气几乎哪里都能生产，哪里都能消费，是真正的清洁能源。可以说，不管是从哪方面出发，氢燃料电池都是发展新能源的最佳方向。那么，氢燃料电池真的没有短板吗？实际上是有的，而且数量不少，难度不低，否则也不至于还没普及了。
首先，是运输的问题。气氢拖车在300公里以内运输具有成本优势，中远距离运输，液氢占优，且在400公里后液氢的成本优势大于管道运输。举例子说明，将国内的风/光发电站和西南水电基地都用来生产氢能，即便出厂白菜价，最后都拉不到国内的一线城市，就算是就近的二线城市都够呛。
这个问题最后其实归根于氢的保存问题。氢气非常活泼，稳定性极差，泄露后易发生燃烧和爆炸。而且作为元素周期表上的第一号元素,氢的原子半径非常小，氢气能穿过大部分肉眼看不到的微孔。不仅如此，在高温、高压下，氢气甚至可以穿过很厚的钢板。
这也就导致了一个新问题的出现——民众接受程度。如石油之类，只要避免热源就能保证安全，因此虽然有危险性，但因为其稳定性问题容易被人接受。但是氢能的不稳定性使得它很难被人接受，这就导致了人们不但不接受氢能源车型，更是很难接受加氢站的存在。同样举个例子，明天规划在你家街道对面建一个加氢站，你能同意吗？
