今年，疫情和缺芯并没有阻挡新能源汽车高速增长的步伐。
乘联会统计的数据显示，1-11月新能源乘用车批发销量为280.7万辆，同比增长190.2%，与此同时，新能源车厂商批发渗透率达到了15.0%。其中，11月新能源车厂商批发渗透率为19.9%，而自主品牌中的新能源车渗透率在11月达到了33.2%，不仅大幅高于整体市场水平，且再次刷新了其在乘用车中的市场占比。
自主品牌新能源车整体增速走强
自主品牌新能源车渗透率大幅提升的同时，内部也呈现出不均衡的发展状态。一部分头部车企在新能源领域迎来了历史上的高光时刻，从11月新能源乘用车批发销量排名前十的厂商来看，进入这一榜单的外资品牌车企仅特斯拉一家，其它均为中国本土车企。其中，比亚迪以超过9万辆的单月销量一骑绝尘，登顶11月新能源乘用车批发销量厂商排名之首。
今年1-11月，比亚迪旗下新能源乘用车累计销量已达50.5万辆，同比增幅高达225.6%。这一较为突出的市场表现，也对比亚迪近期市值的攀升起到了直接推动作用。
除比亚迪外，小鹏汽车、广汽埃安、理想汽车等11月新能源汽车销量也呈现倍数增长，其中，小鹏汽车今年前11个月销量已经突破8.2万辆，同比增长3倍之多；理想汽车仅凭一款车型理想0NE，今年前11个月销量达到了7.6万辆，同样表现不俗。蔚来汽车11月销量为10,878辆，虽然没有进入新能源乘用车批发销量排名前十的行列，但其前11个月的销量也接近了8.1万辆，超越大部分自主品牌车企。由此来看，现阶段“蔚小理”在新势力车企中依旧稳居第一阵营，这也使得其有底气与一众传统品牌在新能源领域一决高下。
在传统品牌中，如果将现阶段销量突破10万辆的比亚迪、长城、广汽埃安、上汽乘用车等视为自主品牌在新能源领域的头部阵营，那么紧随其后的车企如吉利、奇瑞、长安等则可以视为自主新能源乘用车的“腰部力量”。
吉利汽车旗下新能源车今年前11个月销量为6.5万辆，占吉利汽车总销量的5.56%，这一渗透率水平远低于新能源乘用车整体渗透率水平。目前，吉利旗下的纯电动产品主要集中在几何和极氪两大子品牌中，由于极氪仅有一款量产车型，且批量交付不久，对其贡献量有限，所以吉利现阶段的纯电动车型销量表现很大程度上取决于几何品牌。数据显示，几何品牌今年前11个月的销量仅为1.2万辆，这一数据放在整个纯电动市场不算突出。
近几年，吉利持续在混合动力领域发力，旗下产品覆盖PHEV、HEV和MHEV 48V领域。这一多样化的技术路线符合行业发展大趋势，但在混合动力领域，吉利目前缺乏较为走量的明星产品。
长安和奇瑞目前各自均拥有新能源子公司，虽然长安推出了高端新能源品牌阿维塔，但由于该品牌现阶段还没有量产车交付，所以不在本次讨论的范围内。乘联会统计的数据显示，长安新能源乘用车前11个月销量为6.6万辆，占长安汽车总销量的5.9%；奇瑞新能源乘用车前11个月销量为7.8万辆，占奇瑞总销量的10.5%。从这一占比来看，两者的新能源汽车渗透率目前均低于行业整体水平。对长安汽车来说，其现阶段较低的新能源乘用车渗透率，也突显了阿维塔诞生的紧迫性。
