近日，在中国电动汽车百人会年度媒体沟通会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，汽车电动化已突破临界点，进入陡峭增长期。预计2021年国内新能源汽车销量约330万辆；2022年或达500万辆，市场占有率将超过20%。这还是在受制于电池、芯片和产能情况下作出的保守预判，如果完全看需求，则会更高。
从去年下半年开始，新能源市场高增长前景已经越发明确。今年，新能源车的增长曲线更加陡直，因此各方对于明年的预测也变的更为大胆。不仅行业专家对明年新能源汽车的发展信心十足，一些证券机构也同样看好该市场。
中银证券表示，预计2022年新能源汽车销量有望达到480万辆（+41.2%），其中乘用车460万辆（+42.4%），商用车20万辆（+17.7%）。销量高速增长且补贴降幅较小，车企盈利能力有望提升。
那么，明年新能源市场的增量在哪？青铜科技认为，头部自主品牌、造车新势力以及特斯拉将撑起明年大部分销量增量。
其中，比亚迪将是最强增长点。比亚迪已经在新能源领域耕耘多年，铸就了强大的技术优势。2020年推出的刀片电池具有安全性好、体积密度高等优点，2021年全面应用到产品上，推动销量高增长；DM-i是以电为主的混动技术，具备快、省、静、顺、绿等多重优势，有望加速对燃油车型的替代；纯电专属e平台3.0，构建了全新的车身结构、电子电气架构和车用操作系统，兼具智能、高效、安全等众多优势。
近期，比亚迪还正式发布了海洋网，其中海洋生物系列为搭载e平台3.0打造的纯电产品，军舰系列则是搭载DM-i技术的混动产品。后续比亚迪海狮、驱逐舰05等产品将陆续上市，有望为明年拉动一波销量增长。
中银证券认为，在刀片电池、DMi、E3.0等领先技术支持下，2021年比亚迪新能源车销量有望达到60万辆，2022年有望突破120万辆，产能利用率大幅提升有望带来业绩爆发。此外比亚迪新能源销量占比较高，未来有望获得可观的积分收入。
比亚迪之后，自主品牌中最有增长潜力的则是自主三强。当前，吉利、长城和长安都已经发布了各自的高端纯电品牌，其中极氪已有车型正式上市，计划有新车型上市，沙龙和阿维塔明年也将上市首款车型。
长城在新能源领域的品牌、产品和技术布局完善。当前，长城共有6大品牌，除坦克外都有在售的新能源车型。去年，长城开始全面布局纯电、混动和氢能个细分市场，并基于柠檬、坦克、咖啡三大平台推进纯电和混动车型的快速落地，欧拉、玛奇朵等热销车型助力长城加速渗透新能源市场，新能源车型占比快速提升。根据规划，2022年长城仍将保持较强的新车投放力度。
吉利和长安仍是中低端和高端市场齐发力，明年都会有相应新品投放市场。吉利方面为纯电与雷神动力双轮驱动，纯电领域明年将推出5款纯电车型，包括极氪品牌第二款车型，几何品牌的几何A/几何C改款车型，还有全新10万元以下的小型电动车；混动领域，吉利和领克品牌将搭载雷神动力，未来每年保持4-5款以上油电混合和插电混合车型上市，首款车型星越L混动DHTPro将于12月下旬开启预售。
长安同样有完善的电动车规划，阿维塔11将于明年Q2正式发布。此外，长安采用全新专用电动车平台的首款战略车型C385及同平台车型A158和B369也将于2022年Q2陆续上市。未来五年，长安将基于CHN+SDA+方舟的三大平台架构体系，陆续推出26款全新智能电动汽车，加速电动智能布局。
根据自主三强当前新能源车销量来看，预计今年全年会有10万左右的销量。平安证券预测，2022年，长城新能源汽车销量会达到40万辆，吉利和长安分别为25万和20万辆。
另外，广汽埃安和上汽也会带来少量增量。目前，广汽埃安已经连续5个月销量破万，单月订单创新高，今年订单已排满，交付已经排期到2022年。明年，广汽埃安销量会继续增长。安信证券认为，一方面，具有更强竞争力的新品陆续上市，例如在颜值和智能等方面升级的2022款AION Y已于11月1日上市，续航1008km的新款AION LX已进入工信部最新一批新能源汽车推广目录；另一方面，广汽埃安智能生态工厂10万辆新产能将于明年初落地，有望助力埃安销量持续高增长。
上汽在新能源市场多箭齐发，其中，上汽乘用车竞争力一般，预计明年不会出现较大增幅；智己和飞凡处于刚起步阶段，同期市场竞争较为激烈，预计明年会有微量增幅。
上汽通用五菱是当前新能源市场销量的领跑者，2021年前三季度，上汽通用五菱新能源车销量达到3万台，主要是由A00级宏光MINI EV构成。但明年，上汽通用五菱的销量增长可能非常有限。
当前，整个A00级市场新能源渗透率已经基本饱和，市场体量比较稳定。从A00级市场的竞争环境来看，2022年相比2021年会更加激烈，除五菱宏光MINI EV外，各家车企也都在丰富各自的A00级产品矩阵，奇瑞QQ冰淇淋、东风风光MINI EV等车型将于2021年底或2022年推出。平安证券预计，2022 年上汽通用五菱新能源销量将与2021年基本持平，有望达到45万台左右规模。
还有一点值得关注的是，自主品牌正将目光投向小众的电动MPV市场，岚图已经确定第二款车型为MPV，此外，极氪、理想、比亚迪等品牌都计划推出高端电动MPV产品。或许明年，电动MPV市场可以为一些车企带来少量增量。
在新能源市场，特斯拉仍是绝对的领跑者。近些年，电动车市场一直在特斯拉的引领下转变，平安证券认为，特斯拉国内订单充足，2022年特斯拉销量主要取决于上海工厂产能情况，预计2022年特斯拉销量将达到75万辆左右。投行Wedbush分析师则认为，特斯拉有望在2022年实现130万的交付量。
造车新势力今年的销量都处于不断增长的状态。平安证券表示，蔚来、小鹏、理想在今年三季度的交付规模达到2.5万台左右，年化交付量已经达到10万台左右规模，预计三家新势力今年交付量将达到8~9万台，2022年有望达到15~20万台销量规模。
另外，合资品牌中大众在新能源市场处于领先地位，其ID系列销量涨势不错。预计2022年，大众新能源车销量将达到20万辆。
综合来看，2021年电动车销量主要受A00级和B级车的增量拉动，导致市场呈现出“哑铃形”的销量结构。2022年，整个新能源增长格局将发生改变，A00级市场增速将放缓，A0级市场随着新能源车型的导入放量，新能源渗透率有望进一步提升，自主品牌混合动力车型有望在15万左右的主流大众市场率先实现突破。
同时，头部新能源玩家格局将在2022年发生变化，比亚迪和特斯拉仍有望保持高速增长，上汽通用五菱新能源增速将在2022年回落。中高端市场方面，明年更多中高端车型的导入将进一步丰富用户的选择范围，加之智能化标签加持，2022年中高端新能源汽车市场还将保持较高增速。
