中国汽车市场经历了28年来的首次负增长，但新能源汽车呈现大幅增长。就2021年而言，中国品牌车型仍是新能源市场的主力军。据统计，纯电动汽车全年销量占中国品牌的98.34%，插电式混合动力汽车销量占中国品牌的87.24%。然而，中国电动汽车百强委员会主席陈清泰表示:“从现在到2021年，这是一个关键点，中国品牌汽车产业将面临严峻挑战。一是补贴政策的下降，与此同时，合资品牌汽车公司也开始进军新能源领域。”
2021年已经到来。中国品牌和合资品牌在新的一年里会有怎样的发展路径？他们为2021年新能源市场的良好表现规划了哪些产品策略和技术创新？你更看好他们2021年的哪些表现？我们一起聊聊吧。
●合资车企可能迎来自己的新能源春天。
■猜测1:产品消费升级
说到新能源市场，你可能会认为这是中国品牌的世界，但这可能不是一个非常正确的答案。目前中国品牌车型在设计和配置两方面都取得了不错的表现，但不可否认的是，在品牌影响力上与合资品牌还有一定的差距。
从公安部的数据可以看出，目前一线城市新能源汽车占比非常大，一线城市的居民也开始逐渐适应政策带来的新能源汽车牌照和路权的倾斜。同时，汽车消费升级现象较为普遍，消费者更倾向于购买高端车型，更注重豪华、舒适、[/K0/]房和品牌影响力，这对合资品牌来说是个好消息。
■猜测二:合资加入新能源市场
对于合资汽车公司来说，2021年也是其新能源汽车发展不寻常的一年。捷豹I-PACE的上市，也意味着一个传统豪华品牌正式进入高端电动车市场。此外，三大汽车集团戴姆勒、宝马、大众也明确发布了新能源战略，2021年已经开始实施各自的计划。
大众集团曾表示，到2025年将推出80款新能源汽车，其中50款为纯电动汽车，新能源汽车销量将占总销量的三分之一。此外，为了早日实现这一目标，奥迪还与保时捷合作开发了全新的电动汽车平台PPE，将为多辆车配备纯电动动力总成，覆盖中大型车细分市场。
目前大众有帕萨特PHEV、途观L PHEV、卫兰GTE、e-Golf等插电式混动车型。奥迪有A3 Sportback e-tron、奥迪A6L e-tron和奥迪Q7 e-tron。根据此前规划，大众将在2021年带来朗逸纯电版和e-Bora，一汽-大众国产e-Golf也将投放市场。奥迪将推出一汽-大众奥迪Q2L纯电车型，奥迪e-tron也将于2021年交付，2021年实现国产化。
戴姆勒集团目前在新能源领域有两款插电式混合动力车型在售，但后期他们会更加关注新能源领域的发展。从2021年开始，Smart品牌将只在欧洲推出“电动驱动车型”，同时Smart新能源车型将于2021年推出。奔驰首款纯电动SUV EQC也将于2021年在中国制造。
目前宝马在国内市场销售的新能源汽车大部分是插电式混合动力汽车，宝马计划到2025年推出25款新能源汽车，其中纯电动汽车12款，宝马MINI新能源汽车将于2021年上市，宝马iX3也将于2021年正式量产。
此外，中国市场还有很多在用户中口碑不错的品牌，他们会全力进军新能源市场，为消费者带来多元化的选择。沃尔沃XC40 EV、卡罗拉/Ralink双引擎E+等众多老牌车企新能源车型将于2021年正式上市。
相信大家对广汽本田都很熟悉。1998年7月，广汽集团公司与日本本田技术研究工业株式会社共同成立合资公司，2021年4月，广汽本田发布合资自主品牌——概念。
■猜测三:补贴退去，降低与中国品牌的价格劣势。
根据中国汽车工业协会助理秘书长徐慧东的说法，2021年新能源汽车补贴应该在今年的基础上再减少至少30%。
目前，2021年新能源汽车补贴政策文件已经制定，但具体发布时间仍不确定。可见，2021年新能源补贴的下降即将到来。
采用新战略、搭建新平台、推出新产品、研究新技术，从前面的介绍中不难看出，合资品牌对新能源市场的发展都有自己的规划和计划，这些想法也逐渐变成了现实。未来将给中国品牌新能源市场带来巨大压力。面对这种情况，中国车企做出了哪些改变？我们继续聊。
中国品牌勇向前
刚才讲了很多合资品牌的新能源汽车的发展和规划。你认为未来新能源市场会是合资品牌的天下吗？其实不是。中国品牌的新能源发展也有自己独特的优势。
■猜测一:中国品牌从用户基础上有优势。
“抓住机会”这个词大家都很熟悉，但在新能源市场领域，把机会放在中国品牌身上再合适不过了。根据协会厂商数据，2021年新能源乘用车销量达101万辆，同比增长83%。中国自主新能源汽车占比95%，德美进口汽车占比4%。在销售基础上，中国品牌的用户基础优势明显，这些车型也经历了市场验证。
其中，BAIC新能源、比亚迪、SAIC乘用车等品牌都表现不错，相信大家应该都能理解。如果车型拥有优秀的产品力，先有一定的用户基础，就会有良好的用户口碑，良好的用户口碑可以为品牌车型销售提供很好的帮助。
■猜想二:技术创新，纯电架构平台
以前说到电动车，我们会想到“油改电”的情况，就是有些电动车是燃油车改的。但是现在中国品牌车企已经意识到了这个问题。不仅车型进军中高端车型，还引入完全为电气化产品开发的“整车平台架构”，让很多车型摆脱以电代油的“帽子”，满足电动汽车的特殊技术要求，同时可靠性和集成度也会更加完善。
不仅很多车企为了摆脱“油改电”的帽子，打造新能源产品专属平台，还有一些车企通过电动车平台，多元化电动平台，打造燃油车。例如，传祺GS3就是这样一个产品。
■猜测三:新势力品牌逐渐完成交付。
虽然中国传统造车企业起步较晚，但中国品牌在新造车品牌数量上绝对有优势。虽然这些造车企业发展之路艰难，但很多车型也在2021年上市。
蔚来、威马、小鹏、新特等品牌不仅将首款车型投放市场，还开始交付自己的首款车型。同时，这些车型在科技感和服务体系上确实与传统车企存在一些差异，这给了追求新事物、新趋势的消费者在2021年的新选择。
■猜测四:老车企继续努力推新产品。
上面提到的新势力造车企业，那些最早进入新能源领域的传统车企并没有松劲，在2021年做了详细的规划，进一步丰富产品，提高细分市场的竞争力。
在新能源领域根深蒂固的品牌比亚迪，将在2021年推出四款新能源车型，分别是宋MAX DM、宋MAX EV、唐EV600和e1。这些车型的出现，进一步完善了新能源汽车的SUV、MPV和微型车市场。
北汽新能源2021年将推出5款新能源汽车，其中不仅有目前市场上销量相对较好的SUV车型EX3、EX5，还有全新的LITE和电动超级跑车ARCFOX-7。此外，最让人惊喜的是，伴随着很多人童年回忆的BJ 212也将推出增程式电动四驱版本。
2021年，吉利将推出包括柯灵品牌在内的7款新能源汽车，分别是纯电动车GE11、轿跑车SUV FY11 PHEV、MPV车型嘉际PHEV、小型SUV岳斌PHEV以及紧凑型SUV全新帝豪GSe。此外，柯灵品牌还将推出领克02 PHEV和柯灵03 PHEV。
■猜测五:提前采取措施，补贴下降。
补贴回归是一个无法回避的问题。一旦补贴大幅调整，也会对车企和消费者产生直接的负面影响。造车成本会变高，买车的价格肯定会更贵。这样一来，中国品牌车型的价格优势就会不那么明显。中国品牌在2021年推出了一系列“价格保护”措施，可以在2021年初与竞争对手展开竞争，确保自己拥有相对较好的价格优势。
