近期，低调许久的李一男再度宣布其创业目标。其创办的造车新势力品牌牛创新能源正式发布英文品牌“NIUTRON”及中文品牌“自游家”，首款下线车型自游家NV将于2022年上半年接受预定，同年9月开启交付。或许有人会质疑，作为如此晚入局的李一男是不是会成为时代的弃儿？但就目前看，李一男显然有挑战市场的潜质。
对于造车所需的资金缺口，李一男表示钱从来不是问题。今年以来，自游家已经获得了5亿美元A轮融资，投资机构包括IDG资本、Coatue等知名创投基金。此外，李一男轻松表示，如若需要，募资30亿美元根本不是问题。的确，李一男有足够的底气。
1970年出生于长沙的李一男，15岁就成功考入华中科技大学少年班，23岁进入华为，25岁被提拔为华为总工程师，27岁成为华为常务副总裁，并一度被认为是任正非的接班人。此后，李一男创办港湾网络并最终让华为收购。在出走华为后，李一男成为百度首席技术官，41岁成为金沙江创投合伙人，45岁成为小牛电动创始人，并最终将小牛电动推上纳斯达克的舞台。
对于如今的创投机构而言，除了投资一条好的赛道以外，最重要的就是看创业者的故事，而李一男这位叛逆的天才显然可以满足资本的所有想象，而其造车，自然也少了很多质疑，而是多了不少对这位技术狂人的猜想。
就目前看，李一男的造车进度并不慢。其位于常州的生产工厂已经在进行改造，该工厂是通过先租后买的方式从陷入困境的大乘汽车手中收购而来。工厂占地面积77万平方米，能够实现18万辆的年产能。同时，不知是否是同处常州的缘故，李一男推出的首款产品也与常州理想汽车如出一辙，都是增程式车型。
除了动力组成相仿外，李一男的牛创新能源与理想ONE（参数丨图片）都非常相像。尺寸、大小皆与理想ONE类似，至于售价预计也将与蔚来、理想等品牌刺刀见红。对于入局较晚的质疑，李一男则举出了本田汽车的例子。本田进入汽车行业比丰田和日产晚了整整30年，时间会告诉所有人答案，我们不会因为某个投资人觉得这个事情能行就去做，但有信心把牛创做好。至于成败，输了又怎样？
对于造车，李一男并没有将其作为殊死一搏的创业赌博，也没有像赛麟汽车这些投机者一样只为了蹭一波时代的红利。虽然李一男目前对其产品及其供应链都三缄其口，表示不便透露，但是李一男对待造车的态度以及他大起大落的传奇经历，资本市场乐意相信其会创造一番天地。
